上世纪90年代初，习近平总书记在福州工作期间，敏锐洞察、准确把握福州所处的历史方位，以高瞻远瞩的战略思维，科学谋划实施“3820”战略工程，引领福州实现超常规跨越式发展。
接续追梦三十年，踔厉奋发向未来。三十年来，福州坚持“3820”战略工程思想精髓不动摇，一张蓝图绘到底，奋发有为干事业，不断开创现代化国际城市建设的崭新局面，努力把习近平总书记为福州擘画的宏伟蓝图变成美好现实。
5月19日起，福州广播电视台推出“接续追梦三十年 踔厉奋发向未来”——福州市“3820”战略工程实施30周年系列报道。6月14日播出“30年30事”之《跻身海丝门户枢纽 福州机场振起“开放之翼”》。
放眼世界
建设现代化大型机场
现代化大型机场，是建设现代化国际城市的“标配”，是城市首位度和发展能级的“量尺”，更承载着福州人民走向世界的渴望和梦想。
上世纪90年代初，福州没有民用机场。原来的义序机场是军队的小机场，军民共用，规模很小，每年吞吐量只140万人次，没有国际航班，没有盲降设备，遇到恶劣气候无法飞行，大型飞机无法起降。
上世纪90年代，时任福州市委书记习近平同志主持编制了《福州市20年经济社会发展战略设想》（简称“3820”战略工程），科学谋划了福州3年、8年、20年经济社会发展的方向、目标、路径。“3820”战略工程提出，“跳出福州看福州”，经济发展对标亚洲“四小龙”，为福州作出了高瞻远瞩的战略谋划，彰显了放眼世界的宏大格局。
结合福州实际，习近平同志认为，福州空港交通问题是直接影响对外开放的屏障，外商外资进不来，国内物资出不去，人员往来不方便。他经过周密思考，下决心解决机场问题，并于1991年初提出建设福州现代化大型机场的思路。
习近平同志的这个想法得到福建省委、省政府领导和福州市广大干部群众的支持。随即先后与中央有关部门联系，提出福州新建国际机场的要求。但得到的答案是，目前国家没有安排在福州投资机场建设的项目。习近平同志知道这个事情后说，机场问题关系大局。我们要自力更生建机场，采取地方投资的办法。
1991年8月，福州市正式提出由地方筹资建设新机场的立项报告，1992年6月获得批准。
福州市当即着手成立筹备小组（指挥部），迅速开展筹备工作，并于1993年元旦举行开工奠基仪式。
▲上世纪90年代福州长乐国际机场建设场景
（图片来源：福州长乐国际机场）
这座大型现代化国际机场的建设，凝聚着习近平同志的心血，从构想、策划到机构建立、班子人选再到设计规划、资金筹措、开工兴建等等，都是习近平同志亲自决策把关。
一开始，习近平同志亲自带领有关人员，先后到福清、闽侯等地选址，最后确定在长乐漳港。因为这个地方在海边，不仅净空条件好，而且有发展空间，可以延续建设，还可以填海造地。
机场按照习近平同志提出的年吞吐量650万人次的规模建设，参照新加坡樟宜现代化机场的设备，保证使用20年不落后。
在建设过程中，习近平同志经常关心过问工程进展情况，多次深入工地实地考察，帮助解决难题。例如，按照候机楼的设计，地下夹空层原计划进行填方处理。相关人员在向习近平同志汇报时曾提出，是否不用填方，将其作为地下室利用，可以用于安装设备、仓储等。习近平同志同意了。这样地下层多出6万多平方米的空间，还节省了填方所需的大批人力物力和时间。
经过4年多努力，长乐国际机场于1997年6月正式通航。这是全国首座完全由地方投资的大型现代化国际机场。
▲1997年6月福州长乐国际机场正式通航
接续建设
跻身海丝门户枢纽
多年来，历届市委、市政府坚持一张蓝图绘到底，持续推进福州长乐国际机场建设提升，让这一重大工程进一步造福福州人民，促进福建福州的改革开放和经济社会发展。
2016年，《福州市关于加快海丝门户枢纽机场建设的若干意见》出台，要求利用福州市区位优势、政策优势、人文优势和产业优势，加快海丝门户枢纽机场建设，更好地服务福州海丝枢纽城市和国际化航空大都市建设。
如今，长乐国际机场已成为中国东南沿海最繁忙的机场之一，被国家民航部门定为“21世纪海上丝绸之路”的门户枢纽机场，在“一带一路”发展中发挥了重要的桥梁和纽带作用。
旅客吞吐量持续攀升
在通航初期，福州长乐国际机场的年旅客吞吐量发展平缓，运营处于亏损状态。2003年重组后，仅用3年时间就实现扭亏为盈；2009年，机场年旅客吞吐量突破500万人次；2015年，机场年旅客吞吐量突破1000万人次，正式跨入大型繁忙机场行列，跻身“千万机场俱乐部”。
榕台空中客运直航有序增航
榕台空中客运直航始于2008年，当时每周仅有2架次航班往返福州与松山机场。2009年开始常态化运营，台湾复兴航空与厦门航空每周各投放8架次的运力。2010年开始，福州空港对台直航有序增航，相继开通至台湾台中、桃园、高雄等三地的固定直航线路、到澎湖和花莲的旅游包机等。
福州航空顺利“起飞”
2014年，喷涂着福州航空“龙凤呈祥”标志的波音737客机满载着兴奋的旅客，首次从福州长乐国际机场起飞，直奔首都北京的怀抱。此后，福航红色的“福”字图案伴着日升月落，在机场上划出优美的弧线，福州人民有了本土航空公司。
▲福州航空客机
国际航线不断增加
2017年，福州长乐国际机场开通了福州—纽约直达航线，这是我省首条直飞美国的洲际航线，福州成为继北、上、广之后，我国第四个可直飞纽约的内地城市。
2019年，机场在运营的航空公司有42家，国内外航线有119条，其中国际及地区航线27条，境内航线92条。
扩能及配套工程扎实推进
2011年，福州长乐国际机场停机坪改扩建工程竣工，新增12个C类机位并投入使用。2014年，总投资超过3.7亿元的第一轮扩能工程竣工，改造新增航站楼面积1.24万平方米，候机厅、登机桥也得到相应扩建。
2018年，机场第二轮扩能工程竣工，新增值机大厅、候机大厅及安检通道，新增机位26个、航站楼面积约7.9万平方米，为机场更添“国际范”，可满足年吞吐量2500万人次的需求。
▲福州长乐国际机场
融入“双循环”
国际航空城建设驶入快车道
2021年，福州市委、市政府印发《坚持“3820”战略工程思想精髓加快建设现代化国际城市行动纲要》，指出要重点建设福州滨海新城、福州大学城、东南汽车城、丝路海港城（江阴港城、罗源湾港城）、福州（长乐）国际航空城、现代物流城，打响海上福州、数字福州、新型材料、海港空港、闽都文化等五大国际品牌，实施九大专项行动，推动现代化国际城市建设取得更大突破。
“十四五”开局，作为福州重点建设的六个现代城之一，以机场为核心的国际航空城建设驶入快车道。
机场二期项目飞行区、货站扩建工程按下“快进键”，计划新建3600米跑道和60个机位，完成T2航站楼、停车楼、综合交通中心、货运站等项目，实现“双跑道、双航站楼”运营，年吞吐能力达3600万人次。
▲福州长乐国际机场二期效果图
高铁进机场让机场腹地向闽东北纵深推进。机场二期将引入机场第二高速公路、福州至长乐机场城际铁路F1线，以及规划中的福莆城际铁路F2线和福宁城际铁路F3线等多制式交通，全部建成后将形成以机场枢纽为核心，3条城铁、2条高速公路为放射骨架的“1+3+2”立体综合交通体系，助力以滨海新城为核心的“1小时”福州都市圈建设。
▲福州至长乐机场城际铁路线路示意图
“十四五”期间，福州长乐国际机场将沿着“国内为主，国际国内双循环”的发展路径，构建干支互补、南北两扇、通达洲际的航线网络。在国内市场推动空中快线、准快线建设，扩展空白航点，力争“十四五”末国内通航航点新增20个。同时，还将在东南亚、东北亚布局航线网络，力争成为国内往返东南亚、东北亚的“跳板”和枢纽，为“一带一路”建设贡献力量。
