闽江万寿桥

1900年中洲岛照片。

万寿桥

位于闽江北支南台江，原系渡口，江面辽阔，两岸间隔三里。北岸即为今的下杭路，靠渡船济渡。北宋末年，流沙淤塞，冲积成许多洲渚，其中楞岩洲（即今中亭街）正当渡船航道，潮小时便不能过渡。宋元祐八年（1093年），当时福州太守王祖道调集民工造舟为梁，横跨江南，以楞岩洲为中点，南桥2500尺，用舟100只；北桥500尺，用舟20只；用粗大绳缆紧固于江中的18根石柱上，船上铺以木板，两边各有栏杆。两座浮桥长3000尺（约一公里），历时一年，绍圣元年（1094年）10月完成。尔后10年，江的南面又出现一个沙洲（即今中洲），将江南分成三支，乃调整浮桥，分成北、中、南三座，北桥用船16只，中桥用船73只，南桥用船13只。意大利旅行家马可·波罗描绘说：“这城的一边，有一条一英里宽的大河，河上有一座美丽的长桥，建筑在木筏上面，横跨河上”。宋代爱国诗人陆游《渡浮桥至南台》：“九轨徐行怒涛上，千艘横系大江心”。这正是对劳动人民征服闽江天险，架设南台浮桥的赞颂。由于江阔流急，风大浪高，浮桥时被冲垮。宋崇宁二年（1103年），王祖道再任福州知州时，又发起募建石桥，绍兴十一年（1141年），将浮桥改为石墩桥，用石条叠砌，矗立江中，左右无护栏，江阔水深，桥长且窄，往来行人不便。

元大德七年（1303年）负责管理浮桥的万寿寺僧王法助看到过往行人极不安全，乃立志创建石桥，经奏闻皇帝，奉旨募款建造。工程中途，法助逝世，由其徒继之。由于工程浩大，历经20年时间，于元至治二年（1322年）建成，全长391米，宽4.5米，桥下有37孔水道，整座桥梁结构特殊，桥的基础是先在石墩基础周围沉下井形木框，然后在木框内填以石头，为了稳定基础，在沿桥轴线抛填大量石块。桥墩高5米，长石条乾砌，墩的上下游形成三角分水头，三角部略向上翘，宛如船状，以利防止漂浮物的撞击排水导流。桥面采用石墩石梁，每孔间叠架两根长9～10米，1米见方，重达40吨的大石梁，分置左右，间距3～4米，中间用厚20～30厘米的石板铺成。桥上两边砌以石护栏，刻有姿态各异的狮子。这座桥，从平面上看，有些弯曲，这是因施工时间长，木框基础受潮汐影响，上下移动所致。从总体上看，桥中线向上游凸出，形成一个大弧线，这是因当年建桥时已考虑到中洲分水关系，对桥的中线不易控制，只有让中线向上游作一弧线，才能控制桥位进行施工。桥落成后，为纪念王法助建桥功迹，命名为万寿桥，由元朝学士马祖常题写“万寿桥”三字刻于桥上。万寿桥桥梁的合理结构，中国著名桥梁学者罗英在《中国石桥》中说：“简支石桥的构造，采用石板石梁并用的尚未多见，福建万寿桥即采用这种特殊结构”。给予高度评价。

继万寿桥建成之后，江的南端也相继建成了石梁5孔，木梁4孔的木石混合结构的9孔桥梁，名江南桥。清乾隆十六年（1751年）被大水冲毁，乃由里人何际述、何际选兄弟独资捐建石桥，于翌年11月落成，桥长105米。

解放前的万寿桥。（资料图片）

福州解放大桥。记者 林双伟 摄

解放大桥

解放大桥，横跨闽江，是福建省南北交通的要道，由原万寿桥和江南桥改建而成。为纪念中国人民解放战争的胜利，更名为解放大桥。万寿桥和江南桥原系人行桥，民国19年（1930年）为了发展交通，进行改建，由日本大和工业合资会社承包，工程于1930年12月动工，1931年12月竣工。工程经费14万余元，由出卖江滨新填地皮所得偿付。江滨新填地皮是1929年，在万寿桥下游原台江路内侧码头前面至今闽江驳岸之间，运沙填筑而成。前后用了4年时间筑成新地面积130亩。在填筑地皮时万寿桥北端被填去5孔，并临江岸建造6个简易小码头，可以靠泊一般船只。这次改建，在原石梁结构基础上加建钢筋混凝土结构，在旧石梁外边每孔现浇钢筋混凝土主梁两根，梁距中至中5米，梁高1.9米；中间浇小纵梁两根，梁距中至中18米，梁高0.8米；梁端部直接浇筑在石砌桥墩上，主副纵梁之间再用横梁联系。桥面铺筑钢筋混凝土，厚30厘米。改建后的万寿桥和江南桥仍为中洲所隔开，万寿桥长335米，江南桥长94.5米，两桥宽度均为9米，其中车行道6米，两旁人行道各1.5米。但工程质量差，改建竣工时，由建设厅组织验收，发现车道凹凸不平，主梁下垂，下缘开裂，钢筋裸露，虽经提出，但不了了之。

新中国成立后，随着交通事业的不断发展，旧桥再次进行改建。改建前钻探资料说明为木排筏基础。1970年9月动工，翌年元旦竣工。总投资45万元。由市革委会解放大桥工程指挥部（临时机构）负责指挥，市政工程处（市政工程公司前身）负责施工，市吊装公司、建筑公司以及福州军区工程兵派员援助。改建工程采取“桥上架桥”的方式，跨越中洲，把万寿，江南两桥连成一体，全长558.1米。为提高通过能力，加大桥宽为11米，其中车行道8米，人行道各1.5米，比改建前增宽2米。为保证洪水期间交通畅通，提高桥面标高，桥身高13.69米，比改建前增高4米，梁底标高一般为8.9米，遇洪水时不会淹没桥面。载重为汽—10级。原万寿桥保留29孔，其中有预应力钢筋混凝土简支梁1孔，作为通航孔，改善桥下通航条件，跨径38米，梁底标高11.2米，使300吨以下船只可以顺利往来，解决了万寿桥600多年来碍航的问题。另有钢筋混凝土简支梁2孔，跨径分别为13.4米和15.1米。其他均为双曲拱，孔径6.95米至12.42米不等。改建后的解放大桥，保留了元朝的石板桥，民国的钢筋混凝土梁结构，在同一座桥上留存三个时代的桥梁特点，这在中国建桥史上尚属少见。

（本文来源：《福州市城乡建设志》）