农历二月二，“龙抬头”。这天，由福建省马尾造船股份有限公司（以下简称“马尾造船”）建造的3700TEU集装箱船2号船正式交付地中海航运公司。

40年前，曾参与呼吁“松绑”放权的马尾造船厂，在40年后的今天驶向更远的海、更深的蓝。

“这是目前全球最大的敞口集装箱船，具有高附加值、高技术性能、高难度的特点。”马尾造船研发设计院设计部副部长田贤喷介绍，该船成功突破超大型敞口集装箱船多项设计和制造关键技术，采用连续超高的导轨架设计，将提升集装箱装卸效率，大大减少费时费力且价格不菲的移箱、开舱盖、甲板箱绑扎等工作，缩短港口码头停留时间。

连江粗芦岛，马尾造船厂区，敞亮的厂房，高耸的吊车，世界上最大的多用途纸浆船等一批订单正在抓紧建造。百年船政的兴衰历史画卷，在焊光频闪、敲击声声中铺陈开来。

马尾造船的历史，可追溯到1866年的福建船政，是中国近代第一家专业造船厂,为当时远东地区之最，在“数千年未有之大变局”的特殊历史时期，在舰船制造、海军建设、科技人才培养，以及包括飞机制造等诸多领域作出杰出贡献。直到20世纪90年代，马尾造船厂依然是中国船舶工业不可忽视的一股力量。

然而，受1997年亚洲金融风暴严重冲击，马尾造船厂几乎走到了破产的边缘。

“像这样的百年老厂，如果在我们手中破产了，那我们就是千古罪人。”时任福建省船舶工业集团有限公司总经理谢作民说。

2001年5月，时任福建省省长习近平到马尾造船厂调研，鲜明提出：“马尾造船厂要搞债转股，要先甩掉负担，才能轻松上阵，再创辉煌。”在他的关心下，马尾造船厂的股份制改革和债转股工作加速推进，2001年底改制为股份制企业，隶属福建省船舶工业集团有限公司。

2002年再次来到马尾造船厂调研时，习近平强调，“我们的造船工业要想真正发展好，还是要把重心放在提高技术水平上”“要着眼高精尖，解决国产化，掌握主动权”。

丢掉负担，明晰思路。坚持“专精特新”定位，马尾造船逐渐在设计建造各类高附加值海工装备、深远海养殖装备、金枪鱼围网渔船、多用途集装箱船、汽车滚装船等方面累积了丰富经验。

2016年，150岁生日之际，马尾造船搬迁到连江粗芦岛，在新的起点上开始了新征程——

2020年，“探索二号”科考船首航，作为全数配备国产化科考作业设备的载人潜水器支持保障母船，可支撑深海、深渊无人智能装备进行各项海试任务，是目前全球最大作业水深的作业型载人深潜科考装备；

2021年，自主研发新型海上风电运维母船，与运输船、安装船共同组成海上风电的“航母舰队”，致力解决海上风电场的交通、运维及值守问题……

2023年马尾造船新接订单21艘，合同金额约7.7亿美元。

临水扬帆，浪卷沧桑。起起伏伏的马尾造船始终经受住了考验，如同这里造出的一艘艘航船，驶向更加壮阔的航程。

（记者 郑璜 通讯员 胡松坤）