作者：刘长锋

　　刘敦禧（1851—1938），又名懋勋，字放甫，今福州市闽侯县青口镇前洋村人，民国海军上将刘冠雄长兄。他历任马尾船政铸铁、轮机、锅炉等厂监工，因技术精湛获授船政总办监工、海军造舰大监，还任过旅顺建筑船坞副工程师、京汉铁路第一段工程师、福州船政局副局长等职。在国家积弱、列强环伺的年代，他辗转于船政、铁路、河工等近代实业领域，以“勤”为舟渡难关，以“廉”为盾护初心，其事迹在诸多地方史志、档案资料中均有迹可循，为中国早期工业与交通事业刻下了实干者的印记。

　　匠心智造

　　从船坞到铁轨的实业深耕

　　清同治七年（1868），17岁的刘敦禧考入福建船政艺圃（中国近代最早的技术职业学堂之一，培养机械、造船等实用人才）。据《福建船政志》记载，他在这里开启了与机械、钢铁为伴的学徒生涯，凭借刻苦钻研，迅速成长为技术骨干。光绪六年（1880），他作为第三批海军留学生赴法国深造，就读于巴黎高等工业学校，在校期间的学习笔记、图纸作业等资料，如今虽历经岁月沧桑，但部分仍被收藏于福建省档案馆，记录着他当年的勤奋与专注。据其他同学回忆，他常常在图纸堆里彻夜不眠，笔记写满了整整12本，连指导教授都惊叹：“这个中国青年眼里有光。”

　　1880年归国时，他带着“理论与实践各科均列优等”的评价，一头扎进福建船政的厂房。通过努力历任马尾船政铸铁、轮机、锅炉等厂监工（负责工厂生产技术监督的官职），后来因技术能力突出获授船政总办监工。他引入法国“零件标准化”理念（统一部件规格，减少适配误差），将轮机部件规格细化为120余种，使装配效率提升近一倍。在铸铁厂任监工时，他发现传统熔炉耗煤量大、温度不稳，便参照法国技术改良炉膛结构，亲自设计“分层燃烧法”（通过分层投放燃料提高燃烧效率），亲自守在炉边观察四十余日，终于让煤耗降低三成，铸件合格率从六成提高至九成。《船政工程改良纪实》中记载，老工人回忆：“刘监工摸铸件的纹路比卡尺还灵，合不合格一摸就知。”他兴利除弊的举措成效显著，成为船政核心技术骨干。

　　1885年，清廷为加强北洋水师建设，命船政抽调骨干支援旅顺船坞工程，刘敦禧因技术突出被委以重任，奉调旅顺任建筑船坞副工程师，参与修建远东第一流大船坞——旅顺大坞（为北洋水师修造舰船的核心设施）。这期间，他为赶工期，住在工地窝棚里，寒冬腊月赤手检查水下桩基，冻得手指发紫也不停歇。当时船坞地基施工遇流沙难题，他借鉴法国港口建设经验，提出“沉箱固基法”（将木桩与砖石混凝土结合的基础加固技术），成功解决沉降问题，为船坞后续使用奠定坚实基础，最终提前三个月完成船坞主体工程。这段事迹被详细记录在当时的工程进度报告以及旅顺当地县志之中。

　　1887年春，他奉命赴山东测量黄河、筹备浚河工程，亲率团队沿黄河下游从山东利津至入海口段徒步调研，记录水文数据300余组，绘制出《黄河下游沙线图》，提出“分洪与清淤并举”方案，后因清末财政拮据，导致经费中断而中止。他为此惋惜不已，叹道“水利不修，民无宁日”。同年，他因父亲刘克甡年迈（78岁）病笃，告归福州照顾。居家期间，边创办“心社施诊局”，为乡民施诊，边整理黄河资料，希望日后能“再续前功”。

　　1900年，刘敦禧被起用为京汉铁路第一段工程师，负责郑州至信阳段施工。该路段多山地，他带着罗盘与测绳，沿着河岸步行百余里，标注出二十余处险滩暗礁。据《京汉铁路建设日志》记载，有一次暴雨冲毁了临时栈桥，他带头跳进齐腰深的水里抢修，直到次日清晨才上岸，浑身上下满是泥浆，却笑着说：“桥基牢了，心里才踏实。”他创新设计“螺旋式坡道”，减少开山量近半，保护了沿线植被；工程竣工返闽时，沿线百姓自发相送，称其“修路不忘护民田”。1906年铁路通车，当第一列火车驶过黄河大桥，他站在桥头，望着蒸腾的水汽，眼角泛起了泪光——这条铁轨，浸透着他六年的心血，通车典礼的照片与报道，成为他这段经历的见证。

　　铁骨护道

　　抗强权拒私利的廉正风骨

　　1903年，他参与设计建造京汉铁路郑州黄河大桥。黄河大桥施工时，比利时承建商为节省成本，将基桩深度从基于黄河水文勘测数据设计的12米减至8米。刘敦禧拿着图纸找到洋老板：“黄河水患频发，少这4米，就是拿万人性命开玩笑！”对方傲慢地抖着雪茄说：“刘先生，你们中国能有这样的桥，该知足了。”他气得浑身发抖，当场召集工人，用木桩演示8米与12米基桩的抗冲击力差异，最终迫使对方补打基桩，却因此得罪了洋人。在当时往来的工程信函以及督办大臣盛宣怀的批复文件中，都能看到刘敦禧为工程质量据理力争的记录。

　　因基桩之争得罪洋人后，比利时公司的中国买办深夜送他一个皮箱，打开竟是满满一箱银圆。“刘工高抬贵手，这是一点心意。”买办谄媚地笑。刘敦禧猛地合上箱子，厉声说：“告诉你们老板，我刘敦禧吃的是中国饭，做的是中国事，这种肮脏钱，玷污我的手！”第二天，他就将对方偷工减料的证据整理成厚厚一本报告，附上照片与测量数据，直送督办大臣。在其后人保存的家书之中，也提及此事，字里行间尽显刘敦禧的刚正不阿。有一次巡查时，他发现钢筋规格不符，当即命人砸掉重浇，比利时技师骂他“顽固”，他冷冷地回应：“我顽固的是良心，你们敷衍的是人命。”现场工人回忆录中清晰记录了这段对话。

　　他任福州船政局副局长时，有个远房亲戚想托他谋个差事，送来一坛青红老酒，坛底藏着金条。他把酒留下，金条原封不动退回，附信写道：“船政是国家的船政，不是刘家的私产，要做事，凭本事来考。”后来这亲戚通过考试入职，他反而对其要求更严，说：“沾亲带故的，更不能让人戳脊梁骨。”船政局的人事档案、往来信件，都从侧面印证了刘敦禧公正廉洁的处事风格。

　　赤心兴邦

　　重振船政的毕生坚守

　　1911年，福州船政局已十年未造一舰，厂房破败，机器蒙尘。刘敦禧接到任福州船政局副局长的通知时，家人劝他：“船政积弊太深，何苦再受累？”他却收拾行囊，说：“那里是我少年学手艺的地方，如今它衰落了，我不能不管。”上任后，他带头清理船坞淤泥，亲手拆卸锈死的机器零件，还自掏腰包为工人添置防护用具。船政局留存的账本、工作安排记录中，能看到刘敦禧为船政复兴付出的努力。有一次发现仓库管理员倒卖钢材，他当即开除了这个人，说：“船政的铁，是用来造船的，不是用来肥私的！”

　　1912年12月，刘敦禧升任船政局次长兼工程长，在他主持下，船政不仅恢复了军舰维修业务，还造出“宁绍”号江船（长江航运客货船）等一批舰船。后来他获授海军造舰大监（海军制造领域高级军衔），还获七等嘉禾章、四等文虎章。1915年，有人劝他为刘氏家族创办的机械制造厂揽些船政订单，他断然拒绝：“我是船政的官，就得守船政的规矩。”

　　晚年退休时，他两袖清风，唯留一柜工程图纸与几本日记（现存于福建省档案馆），图纸边缘磨损严重，日记里密密麻麻记着技术参数与工程心得，其中写道：“勤者，事之基；廉者，德之骨。此生能为国家添一块砖、加一片瓦，足矣。”后人回忆，他常对晚辈说：“手艺可传，清廉不可丢。”这些日记手稿与家族口述，成为研究他生平与精神的珍贵资料。

　　1938年，刘敦禧病逝于福州宫巷老宅，享年87岁。送葬那天，船政老工人、铁路工友自发前来，队伍绵延半条街。他们或许记不清那些宏大的工程名称，却永远记得：有位叫刘敦禧的人，一辈子勤勤恳恳做事，干干净净做人，像他亲手筑牢的黄河大桥基桩，把“勤廉”二字深深扎进了近代中国实业的土壤里。一寸匠心一寸廉，诸多报刊、民间故事，都传颂着他的事迹。

　　《福州晚报》（2025年10月29日 A07版 闽海神州）