作者：倪颖
长乐太平港附近郑和广场上的郑和石雕像（资料图）。记者林双伟摄
福州长乐太平港，是郑和船队七下西洋的重要驻泊点。六百年岁月流转，昔日帆樯如云的港口已化作繁华市井，但闽江口不息的潮声，依旧诉说着这段震撼世界的海洋传奇。本期我们带领大家翻开七年级下册历史课本第16课《明朝的对外关系》，跟随历史人文纪录片《文化闽江》，一起走进郑和七下西洋的传奇远航。
古碑和福船：见证航海壮举
今天，在长乐郑和史迹陈列馆内，《天妃灵应之记》碑静静伫立。此碑始于明宣德六年（1431），高162厘米、宽78厘米，碑文共1177字，是全国现存唯一完整记载郑和七下西洋的珍贵碑刻。
碑文中“余由舟师累驻于斯，伺风开洋”一句，清晰记录着：郑和船队每次远航前，都会在此（福州长乐太平港）驻泊数月，修缮船只、招募水手，等候适宜航行的东北季风前往西洋。课本上的“七次下西洋”，在这方六百年前的古碑上有了真实的落脚点。
1930年，此碑在长乐南山出土，轰动史学界。碑文不仅记述了前六次下西洋的经过与成果，还记载了第七次远航的任务，以及郑和在长乐修建天妃行宫、三清宝殿等史实。碑中“乘巨舶百余艘，赍币往赉之，所以宣德化而柔远人也”一句，道出了这场远航的目的——不是征服掠夺，而是以德睦邻、通好万邦。
支撑这场壮阔远航的重要条件，还有闽地精工打造的福船。闽江上游深山的优质巨杉、楠木，顺江而下，运至长乐、福州城区等地的造船工厂，被精心打造为福船船体。独特的尖底船型如刃劈浪，配合精妙的水密隔舱技艺——将船舱分隔为若干独立密封舱室，即便一舱触礁破损，其他舱室仍可保船只不致沉没，堪称古代造船史上的伟大发明。精工建造的福船，能够“涉彼狂澜，若履通衢”（出自《天妃灵应之记》碑），稳稳驰骋于万里大洋。船队中最大的宝船，长约四十四丈四尺、宽十八丈（长约138米、宽56米），九桅十二帆，可乘千余人。
值得一提的是，曾先后以副使、正使身份参与远航行动的王景弘，是福建漳平人。他精通航海，协助郑和完成了下西洋的伟业。王景弘奉命到闽浙沿海招募大批水手和造船工匠，因此下西洋官兵中多闽人。大批福建儿女追随船队扬帆出海，成为这场航海壮举的亲历者和执行者。
太平港成为绝佳起点
长乐太平港原名马江，又名吴航头。相传春秋时期，吴国曾在此造船。明永乐七年（1409），郑和第三次出使西洋时驻泊于此，奏请将港名改为“太平港”，祈求远航太平安顺，此名沿袭至今。
郑和为何七下西洋均选择在此驻泊？答案藏在闽江赋予的独特优势中。
当时的太平港位于闽江口内，呈葫芦状，四面环山，江面宽阔，水深可泊巨舟。港东北、东南有首石山、六平山等为屏障，可阻台风袭击，是天然的避风良港，且拥有两个出海口，便于船队高效进出。此外，港内保有淡水，船队可直接取水饮用；以福州港为后盾，物资补给与海运技术保障充足。郑和船队在此集结整训、招募水手、修造船舶、补充物资，待秋后东北季风来临，便从五虎门扬帆出海。
驻泊期间，数万水师驻军长乐十洋街，修船、练兵、贸易、祭祀，使这座古城“贸易如云”，热闹非凡。至今，长乐仍保留着下橹桥、三宝岩、登文道等与郑和相关的遗迹和地名。当地不少老人口中的“下橹桥”，相传便是郑和船队放下船橹、驶入内河的地方。沧海桑田，古港虽已淤积成陆，但这片水域曾见证过“舟楫鳞集、旌旗蔽日”的壮观阵容。
和平交往的千古佳话
1405年至1433年，郑和率领庞大船队七次远航，到达亚洲、非洲30多个国家和地区，最远抵达非洲东海岸与红海沿岸，书写了世界航海史上的不朽传奇。
船队每到一地，便拜访当地首领、赠送丝绸、瓷器、茶叶等礼品，开展平等贸易，传递中国通好的诚意。榜葛剌国（今天孟加拉国及印度西孟加拉邦一带的古国）遣使送来长颈鹿，明朝人将其视为瑞兽“麒麟”，传为两国友好的千古佳话。
郑和船队返航时，众多国家纷纷派遣使者随行来华——他们第六次远航归来时，就有来自16个国家的1200多名使者随船而来朝贡，满剌加（马六甲）、渤泥国（今文莱）的国王甚至亲自到访，堪称跨越万里的和平外交盛举。
一方古碑、一湾闽港、一艘福船，见证了郑和下西洋的旷世壮举。课本用“世界航海史上的空前壮举”定义这场远航，而《文化闽江》纪录片让我们看到了壮举背后的闽江力量——是这片水土的港、材、船、人，共同托举起了帆指远方的雄心。郑和远航不仅发展了海上丝绸之路，更推动了中国和亚非各国的友好关系，为人类航海事业作出了重大贡献。
（记者林铭整理）
□名师简介
倪颖：福州市教育专家培养项目吴勇工作室研修员、福州格致中学鼓山校区历史教师、福州市德育研训中心组成员、福州市优秀教学能手、福州市“十四五”骨干教师培养对象；曾荣获福州市教师教学大赛初中历史组特等奖、一等奖、2024年部级精品课，多次获得福建省义务教育阶段优秀作业设计；多次开设省市级公开课，参与多项省、市级课题研究。
《福州晚报》（2026年9月11日 A08版 闽海神州）
