闽江自水口经闽清、闽侯，至福州市区南台岛北端的淮安分为南北两汊，其中经洪山、市区至马尾，称北港；南汊经湾边至马尾，称南港，又称乌龙江。

今年3月底，南港航道整治工程悄然开工。截至8月20日，已累计完成疏浚量310万方（占总量的85%），整治工程4万方（占总量的95%），航槽已基本成型。9月20日前，闽江南港将实现试通航。

南港疏浚通航势在必行

住在闽江北港边上的市民，一定都记得渐行渐远的运砂船经过时的隆隆声。曾几何时，这隆隆的声音，是福州人心中的一份美好回忆。但是，随着我市经济社会的不断发展，越来越多的公共基础设施、住宅区建在了闽江北港两岸，货运船舶在北港通行，已给岸边景观和居民的生活带来了噪声、污染等不良影响。

南港疏浚通航、北港整治提升，已势在必行。

按国家相关标准规定，闽江南港、北港同为“内河四级航道”，但南港河道曲折而宽浅，泥沙淤积严重，河床较高；北港比较平直狭深，主流线较稳定，因此，长久以来，北港一直被当做闽江的主航道。

市航道管理局规划建设处副处长李花白告诉记者，1981年后，为了进一步改善北港通航条件，我市在淮安分流口抛筑分流坝，并开辟了一条北港入口段新航道。1990年以前的南港河道上段河床宽浅，没有明显的边滩和深槽，往往一场洪水过后，河床地形就面目全非，呈现为典型的游荡型河道。

1993年，水口电站大坝截流后，蓄水拦沙，清水下泄，大坝下游来沙量骤减，南北港低水位大幅下跌，但高潮位基本不变。市水文水资源勘测局提供的数据显示，近年来，由于河床降低，南港平均高低潮位下跌量分别比北港大0.65米和0.35米，历史上南北港平均水位南高北低现象已有较大变化。

李花白表示，近几年南北港的分流比发生了格局性变化。南港潮流动力加强，再加上南港河道大量的人为采挖沙，河床下切，使得南港河床淤积作用大大减弱。目前，南港河道滩槽格局分布基本稳定，人工挖采沙形成的大于10米的深槽，多年来持续保持稳定，河势明显好转。新防洪堤的建设，使南港河道有了固定边界，对南港河床的稳定也起到了积极作用。

专家们认为，目前，南港河道已具备建设航道的条件。

北港已不适合发展内河货运

“两江四岸”是福州最美、生态最好的区域，为了让市民共享这一良好的生态环境和山水资源，我市按城市发展“东扩南进”战略，将沿闽江的江滨地带作为福州城市东西延伸的现代化发展轴，以新兴开放的现代城市功能区为主，展开布局。

如此一来，闽江北港江滨特别是金山大桥至鼓山大桥之间的区位优势更加突出，如临江而建的金融街万达广场，是新兴的城市金融功能区；省科技馆、市图书馆、大型高档商务办公楼等将落户中央商务区；福州滨江休闲广场和闽江旅游开发，将台江码头周边区域打造为北江滨核心地段的城市活力区……闽江北港两岸，将规划建成一条集文化、休闲、娱乐、居住、办公、商业等功能于一体，展示滨江城市魅力的景观带，进一步显现“江在城中、城在江边”的独特自然环境特色。但是，近年来大量航行在北港里的货运船舶，已给闽江北港景观和两岸居民的生活带来诸多负面影响。

开通南港航道、降低闽江北港货运船舶通航密度，是缓解福州北港航运与城市发展间日益突出的矛盾，实现“南港河道以货运为主，北港以旅游休闲为主”规划目标，促进内河航运与城市协调发展的必由之路。

事实上，北港的自然条件也已经不适合发展内河货运。闽江北港河道穿越福州市区至福州港马尾港区长约28.5公里，河道较弯曲窄深，干流下泄水流不顺，水位越高越不畅。此外，在北港上游口门附近文山里一带，枯水期河宽仅约170米，洪峰水位时也才200米左右，而相应的南港河宽可增加至1900米。并且，北港航道上已建有桥梁8座，在建2座，同时旧洪山大桥、解放大桥通航孔水域通航环境复杂，安全通航条件较差，时有险情发生。

闽江干流航运业将重现生机

今年3月25日，闽江南港航道整治工程开始实施，从淮安分流口至马尾，全长35公里，主要由疏浚、筑坝、航标3部分组成，设计通航水深为1.9米，通航500吨级船舶、2×500吨级顶推船队。疏浚总工程量为456.45万立方米，抛坝总工程量为31.88万立方米，新设灯浮标12具。

值得一提的是，南港疏浚通航工程，总投资为1.41亿元，投资额大大低于国内其他同等规模航道清淤整治所需的费用。

李花白说，南港疏浚通航，只是将原先北港航道所承担的货运功能置换到南港。专家测算，到2020年，闽江干流货运量将达1200万吨，其中下行670万吨，上行530万吨，开通南港航道后，500吨级船舶可从南平经南港直达马尾港区，使得闽江干流航道全部实现规划目标，可全面恢复和振兴闽江干流航运事业。

闽江南港现有7座大桥，其中浦上大桥通航孔设置在沙洲上，南港航道整治工程对浦上大桥附近河势调整的幅度较大，需要疏挖凹岸浅区的同时，还要努力稳定河势和维持设计航道水深。因此，疏浚工程的第一步，是在南港左岸（凸岸）人工形成的深槽抛设丁、锁坝，调整水流，右岸下段局部区段抛设短丁字坝加以护岸，共计9条丁字坝完工后，2艘1立方米抓斗式挖泥船再驶入南港，开始正式的清淤工作。截至8月20日，已累计完成疏浚量310万方，占总量的85%，整治工程4万方，占总量的95%，航槽已基本成型，现已进入扫浅施工阶段。

专家认为，闽江南港整治后，河道船舶通航条件将优于北港航道，主要体现在南港河道宽，较顺直，水流条件较好；尽管已建有洪塘大桥、橘园洲大桥、浦上大桥等7座桥梁，以及在建的324国道乌龙江复线桥，但桥梁间距离较大，有利于安全通航；设计航道均沿桥梁通航孔布置，可引导和规范船舶航行，避免发生船舶撞击桥梁的安全事故；南港航道开通后，大量货船均由南港通航，可大幅度降低北港船舶通航密度，减轻通航压力，展示闽江北港滨江城市魅力的景观带，建设宜居城市，重塑闽江形象。