地铁，对福州市民来说是个新鲜事物。穿越闽江、乌龙江，是福州地铁的一大特色。地铁从地下穿越的精髓在哪，穿越是如何实现的？记者就此专访了福州城市地铁有限责任公司副总工程师赵永明。

地铁地下穿越核心

就在于盾构法施工

赵永明告诉记者，地铁地下穿越的核心就在于盾构法施工。所谓盾构，就是有一个钢圆筒保护下的隧道构筑方法。盾构机靠不断切削前方岩土实现前进，同时切削下来的岩土被输送到地面。据介绍，盾构机一般长七八十米，价值数千万元，需要根据地质条件订购。因为福州地质不均匀，因此几乎每个中标单位都要根据某一标段的地质条件，订购相应的盾构机进行掘进。

为了加快施工进度，福州地铁施工计划采用双洞一前一后掘进，也就是说一个工作面就需要两台盾构机同时作业。“待后年地铁一号线全面开挖时，预计将出现20多台盾构机在福州地下共同施工的场景。”赵永明介绍道。

为啥全从地下走？

盾构施工有三优势

很多城市的地铁都有部分路段从地上走，为什么福州地铁都走地下线，包括通过闽江、乌龙江也从江底走？

对此，赵永明解释道，隧道施工方法有很多，但其他方法在福州特别是市区施工都存在一定缺陷，综合考虑，盾构法最适合福州地铁施工。　

首先，用盾构法从地下走，对地面人文自然景观影响比较小。如果修一座桥跨江，引桥部分将占用大量地面空间，对周边交通、景观、商业布局影响比较大；如果在市区以立交桥的方式通过，不仅占用空间，地铁开通后还会对周边环境带来噪声扰民等影响。

其次，用盾构法从地下挖隧道，施工时不会受地面交通、河道、航运、潮汐、季节、气候等条件的影响，进展会更加顺利。

最后，盾构法施工的各道工序，可实现自动化、智能化和远程控制信息化，劳动强度较低。

盾构穿越江河：小意思

地铁穿越闽江、乌龙江时，将从河床下至少6.2米的深度穿过，如何保证水下施工呢？

据介绍，纯粹从盾构掘进的角度来看，无论是水下还是地面下施工，基本没多大区别。但在穿越江河时，由于施工位置在河床底下较深处，因此水压会比较大，盾构机结构密封性不好的话，江水就会通过机器渗入隧道。这就要求盾构机的密封性非常好。不过大家不用担心，盾构法施工并不是新事物，国内修建地铁时普遍采用这种较为成熟的施工方法。

盾构机地下施工

地面几乎无法察觉

待地铁一号线全面施工，20多台盾构机将在地下一起工作，会不会扰民呢？

对此，赵永明这样向记者解释：盾构法被认为是对民众、周边环境影响最小的一种施工方法。盾构一般在城市道路以下10多米的地方平稳钻进，地面几乎无法察觉，对周边建筑物几乎没有影响。穿越建筑物时，通过一定的技术手段，能确保房屋地基和周边建筑物的安全。如上海、广州等地的地铁，不但多次穿越了房屋，还多次穿越了正在运营的地铁隧道。

（福州晚报记者 叶松）