“加快建设快速通道、过江桥梁和城市地铁网络，优先发展城市公共交通，构筑对外联接快速、组团之间便捷、城区内部畅通的城市立体交通网络。”

——摘自市第十次党代会报告

本报记者组 文/摄

当今世界的竞争，是城市的竞争。

一个具有竞争力的城市，必须有发达的交通快行系统，这是毫无疑问的。但只有快行系统而没有慢行系统。城市功能就存在缺失，老百姓的生活也是不完整的。

本届党代会描绘的五年发展蓝图中，就指出既要发展慢行系统，又要构筑快速通道。一慢，就是发展慢行系统让人流慢下来；一快，就是贯通大路网让车流快起来。

在高速发展的工业化时代，这一快一慢，折射的正是让生活更美好的经济社会发展方式。

慢慢走：城市的慢行系统

最近，在鼓楼区出现一道亮丽的风景线，那就是：23个便民自行车的站点。

今年6月，福州公共便民自行车系统在鼓楼率先投入使用。首期投放自行车近700辆，实行24小时无人管理、异地还车、智能调度。在该区的主干道，每相距2至3公里就有一个站点，各站点骑行时间一般都能控制在半小时以内。租车费用也很惠民，1小时内免费，最高每天不超过30元。

“我现在每天早上从省委党校站刷卡借车，在东街口的万霞广场站还车，傍晚下班又从万霞广场站借车，到省委党校站还车后再步行两分钟就到家了。”从事幼儿教育的张雨绮老师日前深有感触地说，租辆自行车骑行上下班，既没有遇到开私家车那种受堵的情况，又比坐公交车节省时间，还不用担心丢车。

像福州这样，如今无论上海还是巴黎，便民自行车都是城市“慢行系统”改进的重要组成部分。

所谓慢行系统就是慢行交通，就是把步行、自行车、公交车等慢速出行方式作为城市交通的主体，有效解决快慢交通冲突、慢行主体行路难等问题，引导居民采用“步行+公交”“自行车+公交”的出行方式。如开辟越来越多的公交专用道，倡导市民乘坐公交车等。

福州有基础打造“慢行”名片

在福州，“慢行系统”还不仅是便民自行车、专用公交车道。

今年初以来，内河整治成为市民又一个慢行的好去处。在整治初显成效的安泰河、白马河畔，沿着亲水步行道，随处可见行人悠然自得地散步、闲聊。

这些步行道周边，建设适量的绿化带、公共场所、夜景灯光等，为市民和游客提供健身、亲水、观赏、休闲的活动场所，赋予慢行系统“活力”。

今后，在晋安河、光明港等重点内河的整治中，休闲旅游慢行系统还将步行街、临水自行车道等旅游元素进行有序组合。此外，还要整合所有水上旅游景点、大型公园、休闲文化广场、城区特色购物街等休闲娱乐活动点，使游客可以比较完整地体验沿线的旅游和文化风情。

有不少人设想，未来也许出了家门沿着河边一路骑，骑累了，到了码头放下自行车，可以改乘水上的士、水上巴士到达目的地。

马尾代表团代表严朝霞对此也充满了期待。她说，福州有发展慢行系统的基础。随着慢行道规划逐渐完善，未来各个重要景点、广场公园、中心商业区、特色区和特色街道被一一连接起来，交通系统的无缝换乘，打造出休闲慢行和生态慢行的空间环境，“慢行”将成为福州新的“城市名片”。

一快一慢折射城市发展理念

慢行系统，让生活慢下来。这样的悠然，基础就是快速通道的建设。近年来，福州建成了温福、福厦高速铁路，机场高速、渔平高速公路及三环、绕城高速主要路段，地铁一号线也已全线动建，基本形成了综合性、立体化的交通体系，一条条断头路、丁字路相继打通、拓宽，如同打通了一条条大动脉，方便四面八方的车流。与之同时，越来越多的慢行系统，则不断解决着快速城市交通“最后一公里”末端衔接问题。

一快一慢两个系统，让老百姓既可以出行快捷起来，又可以生活休闲起来。这种“一快一慢，快慢结合”的格局正是城市交通良性发展的必然要求。党代会报告审议讨论现场，许多代表纷纷表达了类似观点。

对于这种相辅相成、不可或缺的交通体系，市直第五代表团代表左美俊表示，未来福州将结合城市扩张需要，一方面将加快建设对外联接通道，一方面则优先发展城市公交等交通。

试想快节奏的生活、拥堵的交通、密集的车流，在这样喧嚣的环境中，您依旧可以自由地穿梭，怎不是一种发自内心的惬意呢，这才是真正的宜居之美。

（本文来源：福州日报）