二环路原本是一条“准快速路”，但由于承担了大量沿线交通服务功能，目前已成为一条“堵路”。针对这一状况，市政府拟在我市中心城区打通“十字”快速走廊，对工业路—国货路、六一路进行快速化改造，以减轻二环路压力。

专家：“十字”快速走廊贯通中心城区

据规划专家介绍，二环内的中心城区缺乏联系三环路的快速通道，需要一条长距离、贯通性好、大容量的快速通道，向南联系东部新城，向北联系新店片区，以缓解二环路过境交通压力。同时，东西方向快速通道既可联系金山片区、大学新区和马尾新城，还能弥补二环“扁环”状造成的南北相距较远的问题，将“扁环”改造为“8”字环，以均衡交通流量。

专家认为，如果要在核心区建设“十字”快速通道，工业路—国货路、六一路最有条件提升为快速路，可保证在主要路口4车道连续通过。

保证和周边道路的衔接功能

专家建议，“十字”快速通道应该这样规划：六一北路延长线—六一北路—六一中路—六一南路—南台大道为南北快速轴线，工业路—国货西路—国货东路为东西快速轴线。

据悉，城市快速路分为3种模式，即：“地面快速路+两侧辅道”、“高架道路+地面辅道”和“地下快速路+地面辅道”。由于“十字”快速路主要是为进出老城区及老城区内的中距离交通出行服务，快速走廊应强调与老城区路网的联系，因此，“十字”快速路不宜采取全线高架模式建设，应采用主要路口上跨或下穿形式，保证与沿线道路的衔接。

六一路快速化：拟打通向北通道，沿线上跨或下穿

专家建议，首先要打通六一路向北通道，增加北向进出城通道，结合火车站周边路网完善计划，新建东浦支路下穿铁路双向4车道隧道，并向北打通至厦坊路，衔接秀峰路；将来条件成熟时，延长六一北路，利用洋下河两侧规划预留道路用地，向北打通至三环快速路，并向北衔接六一北路放射线，连通绕城高速。

据介绍，六一路规划红线控制宽度为47米，北段华林路控制宽度为54米，快速化改造基本在红线控制宽度内进行，设置双向8车道，设计速度为60km/h。全线采取局部路段设置分离式立交的模式。

工业路—国货路快速化：拟设长隧道

六一路、五一路、八一七路均为区域重要南北交通干道，周边建筑密集，建设互通立交涉及交叉口大量拆迁，专家建议在这些路口采取分离式立交的形式，通过主线东西下穿解决大容量连续过境交通，可设置一长一短2条隧道或1条长隧道实现快速通过。

工业路—二环路节点，承担着外围接西向放射线、内部快速路和二环的交通转换。在该路口段，工业路主线上跨西二环，除西往北转向外，其他转向以定向匝道基本实现互通功能。在长乐路口、连江路口节点，工业路主线上跨长乐路、二环路，并增加西与南和东与北由远洋路快速出入二环的4条定向匝道。

据悉，将来工业路将北延，打通至铜盘路，平行于西二环敷设，作为西二环的分流道路，承担西往北、南往北的交通压力。

记者了解到，这次中心城区道路近期交通改善方案还需福州市规划、城建部门进一步论证，最后上报市政府审定。

（本文来源：福州日报）