昨日上午，闽江口宽阔的江面上，在一段12米×30.5米、重达165吨的钢箱梁合龙口，焊花闪耀，随着最后一道焊缝的焊接完成，琅岐闽江大桥主桥钢箱梁顺利实现合龙。

据悉，琅岐闽江大桥主塔高223米，钢箱梁结构，主桥长1280米，主跨680米，为福州市第一大桥，福建省第二大桥，居世界同类桥梁前10名。大桥路线全长8.437公里，工程总投资22.56亿元，大桥于2011年4月19日主塔墩桩基开钻，2012年12月主塔封顶，26个月实现大桥合龙，建设工期比全国同类桥梁平均工期缩短8个月。

据现场施工项目部负责人介绍，主桥钢箱梁吊装是大桥项目建设中的重点、难点和关键点，面临着工期紧、台风期压力大、吊装高度高、现场气候多变等多种因素。自今年1月18日悬臂吊装施工以来，从Ⅰ、Ⅱ标段两侧向江心同步推进，其中最大梁重达250吨、吊装高度约65米。今年4月下旬，运输两片钢箱梁轮船在晋江海域发生倾覆，这一意外使预计合龙时间推迟了半个多月，使桥体面临严重威胁，同时防台风工程措施既费时又需投入大笔资金。

该负责人表示，在多次邀请国内气象、桥梁专家会商的基础上，大桥指挥部以科学的态度，担当的精神，提出全面赶工是最佳防台风预案，大桥建设者采取了一系列积极措施：一方面，多次到武汉、广东等钢箱梁总装地协调解决钢箱梁制造、运输、吊装过程中遇到的问题，获得制造单位连续供梁的保证。另一方面，科学组织施工，抢抓工程进度，并做好应急预案。通过各方面的共同努力，抢在今年台风来临之前顺利实现了主桥合龙。

主桥合龙后，大桥将全面转入桥面铺装、引桥及接线互通等后续工程施工，力争2013年底建成通车。

据了解，琅岐闽江大桥接线工程项目分为亭江互通立交及接线工程、琅岐环岛路互通工程。其中，琅岐环岛路互通工程将设置大桥主线与4条匝道。其中大桥主线直接对接岛内通和路，A、B两条匝道将分别上、下衔接大桥与北侧环岛路，C、D两条匝道则分别上、下衔接大桥与南侧环岛路。而亭江互通则设三条匝道，其中A匝道通往福州方向，将暂接旧104国道，视104国道改造工程和东部快速通道建设情况，择机接入；B、C匝道则连接琅岐与连江。目前，琅岐环岛路互通工程已接近尾声，有望8月完工。

大桥建成后，将从根本上改变福州东部交通格局，将闽江口连成一线，大大拉近琅岐与福州中心城区的空间距离，实现琅岐岛与福州经济技术开发区的无缝连接。届时，福州中心城区到琅岐车程也将缩短至半小时左右。

（本文来源：福州晚报）