最近，如果你经过地铁东街口站工地，会发现工地很安静。这可不是暂停建设，而是该站建设进入了地下三层换乘段施工新阶段。该站是我市地铁1号线（一期）工程5个换乘站中首个进入地下三层换乘段施工的站点。

地铁东街口站位于繁华的市中心，周边建筑密集，基坑距离建筑物基础较近；该站还是1、4号线换乘站，基坑深度最深达24米，开挖难度极大。尽管如此，该站率先掘进1号线最深处，揭开了全线换乘站建设的序幕。昨日，记者在该站点建设方中铁三局地铁1号线五标段项目副经理马书哲的带领下，走进了负三层换乘段建设工地。

“超声波监测仪”保精度

站点基坑开挖，首先要建地下连续墙。地下连续墙作为主体支撑围护结构，在地下筑起墙壁、形成基坑才能阻隔地下水，保持地层稳定，进而才可进行土方开挖。地下连续墙建设分为地下连续墙基槽开挖、钢筋笼下放和混凝土浇筑。站在负三层基坑靠近东百大楼一侧，马书哲向记者介绍：“站点离建筑物近，最近的一堵地下连续墙距离东百大楼地基仅2米多。从开槽到安放钢筋笼都必须确保垂直，绝对不能超出允许的误差范围。”作为负三层结构、最深达24米的换乘站，东街口站地下连续墙施工难度之大可想而知。如何破解难题？这就要靠“超声波监测仪”了。“‘超声波监测仪’会发出超声波。当超声波从一种介质传播到另一种介质时会被反射，读取反射波产生的数值，就可以计算出槽壁的垂直度。从开槽、下放钢筋笼到浇筑混凝土，‘超声波监测仪’都会实时监控，一旦垂直度发生偏差，就可以立即进行调整。”马书哲说。

“蚂蚁搬家”挖土方

从负二层进入负三层，原本“举头见天”的空间因为顶板的遮盖变得封闭，仅有一个面积近60平方米的预留井向上与负二层相通。以面积1500平方米、高8米计算，东街口站负三层的空间体积约为1.2万立方米。如此巨大且相对密闭的空间如何开挖？

这得从长9.3米、宽6.4米的预留井说起。“在土方开挖前，从负二层向下，预留井外全部为原始的土石，能作业的面积仅为60平方米，只能使用小型挖机一点一点向下挖。”这一施工方法被称为“盖挖逆作法”。据介绍，受限于空间，该站负三层换乘段最多只能吊入4台小型挖机同时开挖，每台小型挖机每日可挖土两三百立方米。

将挖出的渣土向外运，是负三层施工的另一个难点。在地铁东街口站的基坑上，施工方架设了一台巨大的龙门吊。龙门吊将出土斗从预留井吊入负三层，渣土由挖机投入斗内，再由龙门吊吊上地面。每个出土斗能容纳的渣土量仅为2立方米，这就需要不断增加吊运的速度以跟上挖机的挖土速度。

由于位处市中心，运至地面的渣土在白天及交通管制期间只能暂放在站内，等到晚上集中外运。为了不影响周边交通和路面整洁，施工单位严格遵守市建委的相关规定，22时至第二天5时外运渣土，一辆渣土车一趟只能拉12立方米渣土。面对整个负三层12000立方米的渣土，从挖掘、吊运至外运渣土，该站点将以“蚂蚁搬家”的方式，用4个月完成该段土方开挖工作。

酷暑难挡建设激情

纵观整个地铁东街口站，密密麻麻的钢筋和穿梭其中的工人共同构成了一幅忙碌的施工图。

下午，负三层十分闷热，王承俊和工友们正在搭建腕扣支架。年前，他从长春调至福州工地，到现在已经整整10个月。王承俊手持扳手，不停地往钢架连接处旋上腕扣，即使满头大汗，全身湿透，动作也没停。为使站点建设如期完成，目前该站点的管理人员及近80名工人轮班换岗、全天施工。

目前，该站点一期主体基坑开挖已全部完成，正在进行主体结构施工。其中，负二层正在进行1、3号出入口环形大厅施工，负三层换乘站则在搭建钢筋支架准备浇筑侧墙。据统计，该站点现已完成一期工程量的80%。其中1号线车站底板124米，中板124米，顶板124米；完成换乘段底板60米，负二层板60米。

下一步，该站点将进一步加快施工进度，争取9月底前完成站点一期施工。

（本文来源：福州日报）