福建船政局建筑群保留了清代福建船政局建筑，是中国近代工业的重要发源地。清同治五年（1866年）闽浙总督左宗棠选址动工，后由沈葆桢主持其事。同治七年（1868）7月船政十三厂（车间）大部分落成。现保留有一号船坞、钟楼、轮机厂、绘事院等。2001年公布为全国重点文物保护单位。

一号船坞

一号船坞

一号船坞又称青洲石船坞、新船坞，位于马尾区罗星山下东青洲。坐西北向东南，方位角160°。船政初创只设有一船槽，供修船之用。随着造船增多及吨位不断增大，船槽不敷使用。光绪九年十二月（1883年1月），福建按察使张梦元督办船政，即上奏朝廷，提出拓厂、添机和修造大船坞的计划。次年5月，新任船政大臣何如璋规划发展船厂，也把修造船坞列入计划。后因中法马江海战爆发，计划暂搁。十二年署理船政大臣裴荫森奏请在罗星塔下修建船坞，以便勘修北洋、南洋、浙洋、粤洋、台湾各处兵船，强调此事“实难再缓”，总理海军衙门大臣以“目下经费竭蹶，实难为继”为由再次搁下。翌年，裴荫森与船政道员提调杨正仪、船坞道员提调沈翊清经过多次勘测，便在罗星塔东侧下方先动工再上奏修建石砌船坞。由吴德章等技术人员参加监造。十五年八月，闽海关不能按时拨给船政经费，船坞工程费用左右支绌，又暂停。后海军衙门令船政“分工兼办”，裴荫森与兼管海关的福州将军汇商后，决定在海关六成项下原拨给船政的经费中拨出6万两，作为按年筹办船坞的经费。十六年二月廿七日船坞复办，于十九年六月廿二日建成，计用银49万两。船坞还设有抽水机、机器厂、官厅、丁役房、水手房、木料房等，总占地面积达3000平方米。时船政工作人员朱宗炳在位于一号船坞右侧的罗星山东麓岩壁上题“云屏”题刻，文：“余于癸巳秋奉公，船坞大工告成，见峭壁当窗，云屏列坐，时有云气往来，爰书数言，以志鸿爪云尔。光绪十九年仲冬，琴川朱宗炳题。”光绪三十年船台改建石料，并造船屋。1934年扩建。从坞顶到坞口外侧长111.0米，内侧长101.7米，上沿最宽处35.8米（底宽19.2米），有效深度7.6米（总深9.8米）。该坞除供福建水师维修使用外，曾接受修理“海筹”“海琛”“海容”等军舰，还对外承接修船业务（光绪二十五年，为美国西能达夹板船、法国兵舰、商船维修），是当时远东著名的大船坞之一。1941年日军撤退时炸毁船闸，潮水自由进出，坞底泥沙越积越高，坞旁设施尽毁。1949年后荒废。2000年6月，福州市马尾区建筑设计室完成《马尾清代船坞挡墙修复工程方案》。7月，福建省人民政府、福州市马尾区人民政府共投入近100万元资金修缮船政一号船坞。2001年，福州市文物局组织专人对一号船坞进行清淤、考古，马尾区政府主持修复。次年，海军司令部拨来一艘猎潜艇，供人参观。1988年公布为马尾区级文物保护单位，1991年4月公布为福建省文物保护单位，2001年列为全国重点文物保护单位。

光绪二十二年（1896年），船政为了改变官办经营模式，以一号船坞为营业单位，开始承修中外船舶。船政试图以此为突破口，“开自然之利”，培育市场经济，进而整体扭转官办企业僵化的经营模式。囿于历史的局限性，一号船坞的经营活动虽然取得一些成效，却未能持续下去。但一号船坞的市场化经营，对近代中国官办企业经营模式的变革与转换，产生了很大的影响。

钟楼

钟楼

钟楼位于马尾区马尾造船厂内，坐东北朝西南，方位角230°。船政早期聘有洋监督（总工程师）和一批来自欧洲的工程技术人员，盖了多座欧式楼房提供洋员办公和居住。其中洋员办公所安放一架自鸣钟，便于洋员和船政人员作息。民国后，设号兵，用军号来调整员工上下班，但报时仍以时钟为准。为方便员工观看钟点，1926年由福州船政局局长陈兆锵设计，继任造船所所长马德骥组织施工建一座钟楼，次年完工。钟楼具有浓郁的法兰西风格，平面呈方形，共五层，通高18.2米。第一、二层各四根边长0.56米的方形钢筋水泥柱；第一层曾作为总务办公室，楷书“总务处”三字犹存；第二层起四面边沿饰铁艺栏杆；第三、四层向内收分，四边设廊，廊内砌墙，四向开拱券门洞；五层四面墙上原来各镶圆形大时钟一面，时钟由造船所仪表车间精制，直径1米，现存圆窗。楼顶八角形，安装南北指向标和风向标。1939年被日机多次轰炸，钟楼受损，机械钟被毁。1984年经修缮，钟楼基本恢复原貌，但未安装上时钟。1988年公布为马尾区级文物保护单位，1991年4月公布为福建省文物保护单位，2001年列为全国重点文物保护单位。

轮机厂

轮机厂

轮机厂即装配车间，专任制造全船大小机器。位于马尾区马尾造船厂内，坐东朝西，方位角260°。面阔21.5米，进深60.2米，占地总面积2400平方米，由轮机厂和合拢厂两个部分组成。同治六年（1867）建造，由法国工程师设计，是具有明显欧洲近代厂房风格的单层砖木铁结构建筑。轮机厂建筑材料来自厦门的优质砖块，房屋地基选用造船厂附近山上的石头，坚固横梁购自新加坡，跨度超过20米；由船政自行铸造的120根重2500公斤的铁圆柱支撑。轮机厂为双坡顶，三角山花立面，拱卷落地门窗，墙厚0.8米；清水红砖外墙，一顺一丁砌造。两排各15根铁柱将厂房分为三开间；铁柱间连以铁拱桥，柱头支撑三角支架，屋面重量承压在支架上。车间内配置车、刨、削、钻、钳等各类机床二百多台，主要制造轮船的机件和合拢校准。合拢厂是两排各5根铁柱将车间分成三开间，柱头上架以工字形钢梁，上铺方木横梁、木地板。同治十年制造出中国第一台150匹马力的船用蒸汽机。轮机厂在中法马江海战中损毁严重，后重修；1938年6月1日，南车间被日军飞机炸毁，现剩北车间和合拢厂。20世纪七八十年代，在原厂房上面加高一层，安上玻璃，以增加亮度，仍为马尾造船厂主要车间之一。2006年重新修复，同年12月23日辟为马尾造船历史陈列馆对外开放。1988年公布为马尾区文物保护单位，1991年4月公布为福建省文物保护单位，2001年列为全国重点文物保护单位。在世界各国船厂中，轮机厂已极为罕见。

绘事院  

绘事院

绘事院（亦称“绘画学堂”）于同治六年十二月设立，培养设计船、机样式和绘制图纸人才，也是中国最早的船舶设计机构。位于马尾区马尾造船厂内，坐东朝西，方位角260°。船政大臣沈葆桢上奏时指出：“造船之枢纽不在运凿挥椎，而在图画定式，非心通具理，所学乃属皮毛。”“故特开画馆二处，择聪颖少年通绘事者教之，一学船图，一学机器图。”原暂设在栈房（仓库）中，后因仓库拥挤在合拢厂屋面梁架上另设一层阁楼，作为绘事院。初名“绘事楼画馆”，有三四十人在此“承绘船身、船机”。四面开窗，窗高棂亮，是理想的图纸设计和绘制场所。整座建筑清水红砖外墙，一顺一丁砌造；外立面墙设壁柱，檐口叠涩出两层石边；封护檐式四坡顶，条石压脊，四周环建女墙。中法马江海战中损毁严重，重修。1986年绘事院辟为马尾造船厂厂史陈列馆。1988年公布为马尾区级文物保护单位，1991年4月公布为福建省文物保护单位，2001年列为全国重点文物保护单位。在世界各国船厂中，合拢厂与绘事院这类建筑物已极为罕见。船政学堂是中国最先创设的新式学校，开近代科技教育之先河。船政学堂各建筑大都毁于日军侵华战火，绘事院的留存，是见证中国新式教育开端的唯一实物建筑。

（摘自：《船政志》）