福州晚报讯 21日，福州城市轨道交通线网规划（2021年修编）公示，优化了4号线、5号线、6号线方案，主城区加密了7号线、8号线、9号线，新增S1-S6市域轨道交通线路。

　　逐步实现全域轨道交通覆盖

　　目前，福州地铁1号线、2号线已开通运营，4号线、5号线、6号线及福州至长乐机场城际铁路F1线正在加速建设中。

　　规划编制践行关于建设福州“现代化国际城市”要求，着力推进综合交通、智慧交通、绿色交通、平安交通建设；坚持深入推进福州都市圈高质量发展，优化区域和城市交通体系，促进交通与城市融合发展；坚持贯彻公交优先的城市交通发展战略，标本兼治缓解主城区交通拥堵和引导滨海新城发展；坚持远近结合，统筹多层次轨道交通规划，构建“四网融合”的轨道交通体系。

　　规划修编强化主城区轨道覆盖，改善交通拥堵，在主城区规划增加2条南北向线路、1条东西向线路；促进滨海新城发展，在滨海新城规划增加1条南北向线路、1条东西向线路；呼应“六城五品”发展目标，增加预留6条市域轨道交通线路，逐步实现全域轨道交通覆盖；响应“中国东南（福建）科学城”战略布局，优化提升2条线路，实现科学城副中心快速通达主城核心区和滨海新城核心区。

　　主城区与滨海新城实现半小时直达

　　远期规划年度为2035年，与正在编制的福州市国土空间总体规划的远期年度一致，远期线网规划重点范围为福州市中心城区。远景规划年度为2050年，远景线网规划范围拓展至福州市域。

　　规划目标包括提高轨道线网密度，远期及远景中心城区线网密度达到0.8千米/平方千米以上；加大轨道站点覆盖率，远期规划站点800米范围覆盖中心城区人口和岗位数达到55%以上，远景规划站点800米范围覆盖中心城区人口和岗位数达到65%以上；提升轨道出行效率。

　　远期福州主城区与滨海新城实现半小时直达；福州主城核心区至三江口副中心、科学城副中心及周边外围组团实现30分钟可达；单程45分钟以内通勤客流占比提升至80%；主要对外交通枢纽至福州主城区、滨海新城、科学城副中心、三江口副中心最远1小时基本可达。远景进一步强化滨海新城内部联系，空港组团、松下组团与滨海新城核心区轨道交通30分钟左右可达。

　　远期线网总规模约621千米

　　修编后的远期线网由16条线路组成（含F1线），构成“环+放射、两网互联”的布局方案，线网总规模约621千米。其中。市区线12条、约424千米，市域线3条、约135千米，城际F1线约62千米。

　　远景线网由20条线路组成（含F1线），线网总规模约781千米。其中，市区线13条、约460千米，市域线6条、约259千米，城际F1线约62千米。整体规划形成“一环（4号线）两核（主城区和滨海新城）、三联（主城区与滨海新城3条联系通道）八射（主城区范围环线向外8个放射方向）”的网络构架。

　　修编后的轨道交通线网对福州市空间结构中的“两核两心七组团”的“两核”进行了强化，以福州主城核心区、滨海新城核心区为主构建了放射状线网结构，对规划三江口副中心、科学城副中心及外围七个组团，都实现了覆盖，呼应了大福州“一主一副双轴两翼一区”的开放式、网络化、集约型、生态化的国土空间总体格局发展战略。

　　对比2018年批复的线网规划修编调整方案，优化了4号线、5号线、6号线方案，完善了既有及在建线路功能；调整了3号线、原7号线（新11号线）、原8号线（新10号线）方案，进一步吻合了城市发展和国土空间总体规划；在主城区范围加密了7号线、8号线、9号线，滨海新城范围加密了12号线、13号线，进一步强化了轨道交通覆盖，并为中心城区轨道交通发展预留了一定弹性空间；新增S1-S6市域轨道交通线路，拓展了市域轨道交通网络。（记者　何佳媛）