船政学堂旧址中国船政文化博物馆供图

从船政学堂毕业的最早的一批学生（资料照片）

重建并活化利用的船政前后学堂欧阳进权 摄

船政留学生们在英国格林威治皇家学院合影。（资料照片）

“一座学堂，引领一个时代。”

156年前的一天，彪炳史册的船政学堂建成投用，培养出严复、詹天佑、邓世昌等629名毕业生，在中华民族自强之道、向海图强中留下浓墨重彩的一笔。

如今，百年船政教育薪火相传，船政后人闪耀各行各业，百年船政将加快申报世界文化遗产。

用人不拘一格

1866年6月25日，闽浙总督左宗棠上奏申请在福州马尾“设厂造船”并获准。

从1866年7月开始筹备，到12月16日赴任陕甘总督，在短短五个月里，左宗棠作为船政蓝图绘制者，为船政做了十分艰巨的准备工作。他还力荐林则徐女婿兼外甥、原江西巡抚沈葆桢出任船政大臣。

后人评价“船政创于左宗棠，成于沈葆桢”。

沈葆桢办船政时，对近代科技并不熟悉，但他放下架子，努力学习，还派幕僚梁鸣谦深入工厂，向外国员工请教。梁鸣谦逐日把学到的新知识反馈给沈葆桢，两人逐渐由外行变为内行。

左宗棠、沈葆桢秉持唯才是举、不拘一格的用人标准，起用了一批出身背景各异的士绅乃至普通百姓和华侨，担任船政提调委员、监工委员、舰长、教师等各类重要职务。

这个各怀特长的开创者群体，成为船政的中坚力量。

第一所新式学堂

百年前，总理船政事务衙门列出三项任务——造船、办学、兴海军。

1866年末，左宗棠奏请设立船政附属教育机构，命名“求是堂艺局”，取“实事求是”“求是求实”的寓意。

1866年12月23日，船政工程全面动工时，学校同时也开始招生，最早开设驾驶专业，第一次招考考题是沈葆桢出的《大孝终身慕父母论》。

福州少年严复报名应试，当时他父亲初丧，见此命题，文情悲切，考取了第一名。

1867年1月6日，求是堂艺局开学，中国第一所新式教育学堂诞生了。当时校舍尚未建成，学生暂在福州城内白塔寺、仙塔街和马尾的亚伯尔顺洋行学习外语、数学等基本课程。

1867年6月，位于船政的校舍建成，求是堂艺局迁到新址，更名为船政学堂，分为驾驶学堂、制造学堂。

前学堂又称法文学堂，由法籍洋员采用法语教学，教导船舶制造和机械工程等内容，是中国最早的工程师学校。并附设绘事院，培育舰船设计师和工程制图人员，是中国最早的工程制图教育机构。

原白塔寺、仙塔街教学点并入后学堂，又称英文学堂，由英籍洋员教导，是中国最早的海军军官学校。

1868年，船政开设艺圃，招募15岁至18岁学徒工，培养专业技术工人。这是中国第一所职业技术学校。

“这意味着船政职业教育不设天花板，应用技术型人才学习优异者可以进入船政学堂学习。”马尾船政文化研究会会长陈悦说，比如陈兆锵曾经是艺圃学生，升入后学堂管轮班学习，并以“考列优等”任北洋海军“定远”舰大管轮，后来历任江南造船所所长、福州船政局局长，成为近代中国首位海军轮机中将。

“卷王”是如何诞生的

百年前，船政学子们是怎样学习的？

学生进入船政学堂后，除了学习经史策论等传统文化课程外，还要学习外文、高等数学和科学知识，比如后学堂驾驶专业学生要学习航海天文学、地理知识等。

船政实行工学紧密结合的厂校合一体制，同时创办船厂和学堂，规划统筹加上交叉融合。

学堂教习既是教师又是工程师，学生既学习又承担生产任务。

为了帮助学生更好学习法语，船政第一任正监督日意格，组织前学堂教习编撰中国近代第一部汉法词典——1874年出版的《汉法语汇便览》。

去年，陈悦将偶然发现的1886年出版的船政教科书《华英译本》捐给中国船政文化博物馆，这是目前已知第一本船政学堂教科书实物。

从假期和考试制度安排来看，船政对学生考核非常严格。学生在传统节日（端午、中秋和春节）才能放假，星期日给假一天但不许回家。

学员入学3个月后开始甄别考试，通过者每月发放四两银补贴家用，未通过者革退。教学开始后，每3个月对学生进行考核，考一等者赏银10两，二等无赏无罚，连续三次一等，另赏衣料。连续三次三等者勒令退学。

船政学堂有三种教学模式，堂课、厂课和舰课。学生在校学习完成后，到船厂或练习舰上实习，实习考核通过才能毕业。

“船政教学‘严进严出’，淘汰率高达2/3。”陈悦说，第一届制造专业招105名学生，最后只剩39人毕业。

超强学霸横空出世

为了加快教学进度和学生成才，1867年起，船政后学堂又从香港中央书院（后称皇仁书院）等学校招成绩优秀、具有良好英文和西学基础的学生入学船政，组成了奇特的外堂生班级。

从香港学校招生，此后成为船政学堂一项传统。

从1867年到1874年，一批中国少年以突飞猛进的学习进度成才。

船政培育出近代中国第一批舰船工程师，全面接管船政的技术性管理工作；

培育出中国第一批专业的海军军官，奠定了近代中国海军军官教育培训的基础模式；

培育出中国第一代具备近代工业知识的职业技术工人，掌握了船政的技术生产工作。

随着第一届学生的毕业，沈葆桢感受到要全面掌握西方先进的科学技术，必须派遣其中的优秀学生到国外深造，“窥其精微之奥，宜置之庄岳之间”。

1877年，船政派出了第一批留学生。驾驶学堂的学生被派往英国留学，严复、叶祖珪、萨镇冰等人通过入学考试考入英国格林威治皇家海军学院。制造学堂和艺圃的学生被派往法国，在巴黎矿务学校及自由政治学院等学习深造。

到1911年，船政一共派遣107名学生到国外留学深造。留学生们精益求精，奋发有为，回国后在造船、铁路、矿业、冶炼、邮电等方面贡献颇多。

再现船政文化城

从1866年末到1911年，船政学堂共培养548名毕业生，包括启蒙思想家严复，海军将领邓世昌、刘步蟾、林永升、林泰曾、萨镇冰，外交官陈季同，铁路工程师詹天佑等。他们活跃在近代军事、文化、科技、外交、经济和交通等领域。

船政人才的成就，远高于同时期创办的新式学堂，这源于船政探索了一条比较符合国情与科技规律的人才培养路径。

船政学堂教育模式和人才还传播到天津、烟台、江南（南京）、黄埔（广州）等地，衍生出近代一座座海军学校。

李鸿章评价“闽堂是开山之祖”。

而且中国近代海军历任海军总长、海军总司令，乃至中高阶军官大多是福州籍，或毕业于船政教育衍生的海军学校。比如，在民国初年直到抗日战争时期，从萨镇冰到陈绍宽一连十余位海军总长、海军总司令均为福建籍。

近代海军“无闽不成军”，成为一种独特的传统。

辛亥革命后，船政学堂改称福州海军制造学校、福州海军学校，后合并为海军学校，1949年迁至台湾地区。

艺圃先后改名为福州海军艺术学校、私立勤工学校，最后更名为福建省立高级航空机械商船职业学校。1952年全国院系调整时撤销，各专业分别并入其他院校，即今天的福建工程学院、江苏科技大学、集美大学航海学院。

1982年，船政职业教育在马尾复校，发展成为目前位于仓山的福建船政交通职业学院。现在位于马尾的福建航运学校和福建省船舶工程技术学校，也与船政职业教育有着千丝万缕的联系。

船政后人同样闪耀各行各业。萨镇冰之子萨福均是“中国铁路之父”詹天佑的衣钵传承人，一生与铁路打交道，领衔修筑了成渝铁路。

著名科学家屠呦呦也是船政后裔，其曾祖父屠宗年是船政早期的宁波籍舰长。屠宗年1866年随同乡贝锦泉等人来到船政，后担任“湄云”舰管带，长期镇守辽东海岸。

如今，船政学堂旧址将再次传出琅琅书声。2022年，船政文化马尾造船厂片区保护建设工程（三期）开工建设，对原船舶工程技术学校旧址建筑等既有建筑进行修缮更新，以及对马限山部分景观实施改造提升。

三期全部完成后，整个船政文化城轮廓更清晰，一期、二期以参观体验为主，三期有教学、研学等内容，中国船政文化城成为综合性、复合性传播和普及船政文化的大“博物院”。

（欧阳进权 杨明新 吴丹红）