作者：郑怡璇

平潭海峡公铁大桥（资料图）。新华社记者周义摄

　　《文化闽江》纪录片中藏着两段跨越时代的工程传奇：一条穿山越岭的鹰厦铁路，打破了福建千年的山海禁锢；一座横绝海峡的平潭公铁大桥，向公认的“建桥禁区”发起了挑战。

　　从内地到滨海，从崇山峻岭到万顷波涛，这两条钢铁通道如何改写福建的交通格局？又如何在时代浪潮中，托起东南沿海发展的梦想？本期，我们一起走近这两大超级工程，探寻八闽大地波澜壮阔的时代故事。

　　福建第一条出省铁路

　　旧时的福建，素有“闽道更比蜀道难”之称。群山阻隔之下，全省没有一条出省铁路，物资进出高度依赖水运。为打破这一困局，1955年2月，鹰厦铁路正式开工。十万铁道兵战士告别硝烟战场，奔赴闽赣群山，开启了一场移山填海的宏大工程。

　　这条北起江西鹰潭、南抵福建厦门的铁路全长705千米，全线需穿越武夷山脉与戴云山脉，打通113座隧道、架设159座桥梁。当时的施工条件极为艰苦，没有大型机械，战士们只能靠钢钎铁锤一点点凿山。为了抢工期，许多人只能住在四面透风的茅草棚里，晚上直接睡在潮湿的泥地上，任凭山风呼啸。许多建设者为此献出了宝贵生命，例如“杨树排隧道”，便以牺牲的铁道兵排长杨树命名，铭刻下建设者的热血与忠骨。他们凭的是“小雨大干，大雨小干，不下雨拼命干”的拼劲。

　　仅22个月之后，鹰厦铁路于1956年12月铺轨贯通，1957年底全线建成，并于1958年正式投入运营，结束了福建没有出省铁路的历史。

　　钢轨铺就的不仅是交通线，更是福建的经济命脉。鹰厦铁路首先承担起东南沿海国防战备的重任，巩固了祖国海防。在此基础上，大量外省工业设备与粮食物资顺着钢轨源源不断运入八闽，福建的木材、矿产与农副产品也得以快速外运。厦门依托铁路，港口海铁联运快速崛起；三明、邵武等内陆城市因铁路兴起工业，福建的工业化就此迈开大步。

　　改革开放后，鹰厦铁路从战备通道转向经济大动脉，历经电气化改造，持续为福建经济“输血”。即便在高铁时代，这条老线依旧承担着繁重的货运任务，默默守护着八闽大地的物资流通。

　　超高难度的跨海工程

　　与鹰厦铁路劈开群山不同，平潭岛面临的是汹涌大海的阻隔。作为祖国大陆距离台湾最近的地方，平潭坐拥得天独厚的区位优势，却长期被狂风巨浪困住脚步。过去进出平潭只能依靠轮渡，一旦遭遇大风，海上航线便会停航。

　　平潭海峡是世界三大风口海域之一，每年有6级以上大风的天数超过300天，浪高可达近10米，且水深流急、海底岩层坚硬，被工程界称作“建桥禁区”，跨海修桥一度被视为难以企及的梦想。2009年平潭综合实验区设立后，打通海岛对外通道成为迫在眉睫的时代命题。

　　在国家规划中，平潭海峡公铁大桥不仅是福平铁路的核心控制性工程，更是京台大通道的关键一环。大桥全长16.34公里，跨海段超11公里，上层跑汽车，下层通高铁。在狂风巨浪之上修建公铁两用大桥，难度远超国内绝大多数跨海工程。

　　面对传统海上施工方法难以适配狂暴海况的难题，建设团队自主创新，将巨量钢梁在工厂整体焊接，依靠大型浮吊船像“搭积木”一样在海上完成吊装。在10级风中，重达千吨的钢梁要在波涛中精准对接，误差不能超过几毫米。历时七年鏖战，闯过无数台风与巨浪考验，巨龙终于架设在海峡之上。

　　2020年，平潭海峡公铁大桥公路、铁路先后通车，平潭岛就此告别不通铁路的历史，福州市区至平潭岛的通行时间压缩至半小时左右。

　　两代超级工程铸就时代坐标

　　如果说鹰厦铁路是老一辈用血肉之躯在群山间凿出的奇迹，那么平潭海峡公铁大桥则是新时代中国工程师用科技智慧在风口上谱写的史诗。

　　大桥通车后，平潭从交通末梢一跃成为东南沿海的交通节点。高铁直通北京、上海等全国各大城市，台胞搭乘高铁经平潭，便可便捷奔赴大陆各地。如今，上千家台资企业落户平潭综合实验区，两岸经贸与文旅交流迎来了全新机遇。

　　回望来时路，鹰厦铁路与平潭海峡公铁大桥，不只是交通通道，更是八闽大地奋斗图强的时代坐标。这两项超级工程跨越了半个多世纪的时光，却奏响了同一首不屈的交响曲。它们向世人证明：在八闽大地上，从来没有不可逾越的天堑，只有不肯认输的脊梁。

　　地理上的山海已被跨越，但时代发展的征程永远没有终点。跨越下一个时代天堑的接力棒，如今正交到青年一代的手中。只要这股逢山开路、遇水架桥的奋斗精神还在，属于福建的时代华章，必将更加壮阔！

　　（记者林铭整理）

　　□名师简介

　　郑怡璇：福州第六中学历史教师，福州市教育专家培养项目吴勇工作室研修员。

　　《福州晚报》（2026年9月16日 A08版 闽海神州）