福州城区道路长度已达3537公里，路网密度为每平方公里8.32公里——

大道织经纬　小路暖归途

金山大桥互通立交桥四通八达。本报记者　陈暖　摄

　　西二环路上的象山隧道提升改造、金山大道主线高架与沿线匝道建成开放、前横路快速化改造工程加速推进……道路，是城市舒展的脉络，承载着群众的日常出行。

　　福州聚焦“畅通”二字，不断书写城市更新的崭新篇章。2021年至今，城区市政道路里程从2551公里增至3537公里，路网密度达8.32公里/平方公里。数字见证着骨干路网的“大文章”以及街巷之间的“细功夫”。

　　架桥铺路强筋骨

　　怎样写好骨干路网的“大文章”？福州的答案是：东西破局、环线串联、纵向拉通“三箭齐发”。

　　向西，一座高架横贯，带来福州“西大门”的出行新速度。

　　8月7日晚，花溪路口上下匝道桥开放通行。至此，金山大道主线高架与沿线匝道全面闭环。“出家门就能上高架，‘一脚油门踩到底’的效率太高了！”这条西接橘园洲大桥、东连金山大桥的“空中走廊”，与工业路、国货路串联成网，与二环路形成互补，极大地方便市民日常出行。

　　向南，一条环线闭合，白湖亭立交为二环路画上收官之笔。

　　二环路是中心城区第一条快速交通走廊。这些年，面对道路交通流量越来越大的状况，福州持续推进城区缓堵工作，二环路在疏堵保畅中不断“进阶”。

　　紧盯最后一处节点闭合的目标，二环路白湖亭立交稳稳扎根，打通二环路的“任督二脉”，打造环线发展“金腰带”。

　　今年1月，A、B匝道通车，实现二环路全线闭合；7月，C、D匝道开放，标志着南二环路与连江南路交叉口形成全新交通枢纽——三层立体通行的白湖亭立交。

　　向东，一条“长龙”绵延，前横路快速化改造工程加速构建东部片区交通新网络。

　　这个改造工程南起鳌峰路、北至三环路园中互通，共计5.29公里。如今，鹤林互通、化工互通已经落成，鹤林路至兴屿路桥梁主线上部结构基本就位。项目采用了全预制拼装技术，在省内首次“上线”无盖梁的预制墩柱，成为迄今省内市政工程中最高最重的预制墩柱。

　　待2028年完工后，这条“长龙”将与新建跨闽江大桥共同构建城区东部片区南北向快速通道。

　　串巷连街通末梢

　　除了一条条快速路，那些藏在街巷深处的“毛细血管”也在蜕变。

　　在台江区，祖庙后地块周边配套道路工程打通居民“家门口”道路，让城市肌理更加精致有序。该项目北临仁德路、南接群众路、东靠广达路、西依八一七路，新建道路最长151.92米，最短的仅有39.72米。目前，帮边巷南、祖庙路、帮边巷北及支巷道路均已建成开放。

　　在仓山区浦上工业园区，一条长322米、宽32米的道路被打通。它西起洪湾南路、东至宝山路，为现状高宅路的延伸段。随着路灯杆立起、标志线设好，这条居民盼了多年的“一步路”终于连上了。

　　在帝封江片区，路网三期的8条道路全面投入使用。除了外联的主干路，规划横二路、规划纵一路等小区配套服务道路解决了内通的“最后一米”。

　　在晋安区，樟林路西段（二期）的建设，也让居民畅享“微循环”带来的便捷。该项目隶属于晋安区红光村旧屋改造片区道路项目，今年2月，全长300多米的支路就已开放，与一期项目“携手”，串联起福兴大道与福光路两条城市主干道。

　　织密路网润民心

　　从金山大道的横贯东西，到白湖亭立交的环线收笔，再到身边街巷的“微更新”，福州路网正循着人民城市的刻度不断延展。

　　数据里藏着最沉稳的注脚：2024年以来，全市累计完成鼓山大桥南线地块二周边配套道路工程，帝封江片区路网二期、三期工程等新改扩建市政道路215.7公里，路网密度居全国主要城市前列。

　　象山隧道拓宽改造建成通车，城区“蜂腰”堵点就此打通；工业—国货路提升改造工程、闽都大桥工程前期立项加紧推进，城内“接二连三”道路网络越织越密。成效写在早高峰车流里——目前工作日高峰时段平均时速23.5公里，在全国主要城市中位列第二。

　　伸向“末端”的笔触里，还有持续完善的鹤林新城、晋安湖、太平汀洲、金山绿轴等片区配套路网，闽江北岸三线贯通、金鸡山—金牛山沿线旅游基础设施提升项目更用慢行系统彰显福州宜业、宜居、宜乐、宜游的魅力。（记者　孙漫）